پس از چهار فصل با شماره ۱، «مکس وستاپن» فاش کرد که در سال ۲۰۲۶ با یک رقم کاملاً جدید روی خودروی خود در خط استارت خواهد ایستاد. با در نظر گرفتن اینکه «لندو نوریس» قرار است فصل بعد شماره قهرمان جهان را حمل کند، وستاپن به جای بازگشت به ۳۳ آشنای خود، شماره ۳ را انتخاب خواهد کرد. شمارههای خودرو میتوانند برای استارت اهمیت زیادی داشته باشند. پیش از ۲۰۱۴، شمارهها بر اساس ترتیب تیمها در قهرمانی فصل قبل به هر راننده اختصاص داده میشد، با پرهیز از شماره ۱۳ بهخاطر خرافات. اما حالا رانندگان آزادند شماره منحصربهفرد خود را انتخاب کنند. دو استثنا وجود دارد؛ شماره ۱ برای قهرمان فعلی جهان محفوظ است، در حالی که شماره ۱۷ به یاد «ژول بیانکی» بازنشسته شده است.
بسیاری از رانندگان در دوران جوانی و حرفهای خود وفادارانه به شماره انتخابیشان میچسبند و اغلب آن را به دستههای مسابقهای دیگر هم میبرند. با این حال، بندی جدید اجازه تغییر شماره را با تأیید فیا و اجازه از رانندهای که در دو فصل گذشته آن شماره را داشته، میدهد؛ مثل مثال «دنیل ریکاردو» و «وستاپن». با بازنشستگیها، بازگشتها و جابهجاییهای فراوان، در اینجا ۱۱ باری را میبینید که رانندگان شماره راننده دیگری را گرفتند.
ریکاردو و شماره ۳ از سال ۲۰۱۴ مترادف یکدیگر بودهاند. اما داستان پشت این جفت شدن کاملاً مطابق سبک استرالیایی تازه بازنشسته است. ریکاردو برای اولین بار در روزهای کارتینگ جوانیاش با این شماره مسابقه داد؛ بعد از آنکه واقعاً آن را از داخل یک کلاه بیرون کشید. او در فرمول یک به این شماره برگشت، با یک اعلامیه و ادای احترام به یکی از قهرمانانش، اسطوره نسکار «دیل ارنهارت» که با همین شماره معروف شد. خیلی طول نکشید که «۳» بخشی از هویت «هانی بجر» شد و حتی آن را به عنوان بخشی از برند DR3 خود به کار برد.
حالا قرار است شماره ۳ در دستان همتیمی سابق ریکاردو و قهرمان چهار دوره جهان، «وستاپن»، دوباره به استارت برگردد. او این هفته اعلام کرد که بعد از گرفتن اجازه از ریکاردو و فیا، با شماره سابق او مسابقه خواهد داد. این دو از ۲۰۱۶ تا ۲۰۱۸ در رد بول کنار هم مسابقه دادند و برای وستاپن این تغییری است که مدتها به آن فکر کرده بود.
وستاپن در گفتوگو با Viaplay گفت: «شماره مورد علاقه من همیشه ۳ بوده، بهجز شماره ۱. شماره ۳۳ همیشه خوب بود، اما من فقط یک ۳ را بیشتر از دو تا دوست دارم. همیشه میگفتم نشاندهنده شانس دوبرابر است، اما من در فرمول یک شانس خودم را داشتهام.»
وقتی سلطنت چهار سالهاش به عنوان قهرمان جهان در پایان ۲۰۱۴ و با قهرمانی «لوییس همیلتون» تمام شد، «سباستیان فتل» تصمیم گرفت به شماره ۵ برگردد؛ همان شمارهای که هنگام بردن اولین عنوانش در ۲۰۱۰ روی ماشینش بود و در موفقیت کارتینگش در ۲۰۰۱ هم همراهش بود. این آلمانی طرفدار پر و پا قرص «نایجل مانسل» هم بود، بنابراین با تکرار شدن شماره ۵، انگیزه بیشتری برای انتخاب آن پیدا کرد.
سه فصل پس از بازنشستگی فتل، در افتتاحیه فصل ۲۰۲۵ ملبورن، شماره ۵ دوباره به لطف تازهکار جوان برزیلی، «گابریل بورتولتو»، به پیست برگشت؛ دورهای جدید برای این شماره افسانهای که اینهمه موفقیت را دیده است. این برای این راننده ۲۱ ساله یعنی پر کردن جای پای بزرگی؛ اما بورتولتو چطور به این انتخاب رسید؟
او در شبکه اجتماعی Kick Sauber توضیح داد: «چون من در فرمول ۳ با این شماره قهرمان شدم. و در واقع از ۸۵ میآید؛ شمارهای که قبلاً، وقتی کارتینگ را شروع کردم، استفاده میکردم.»
فقط یک رقم بالاتر چیزی بود که «نیکو روزبرگ» مرسدس پیش از تغییر مقررات در ۲۰۱۴ روی آن نظر داشت. دلیلش به خانواده برمیگشت؛ ۶ هم شماره خوشیمنی همسرش بود و هم پدرش. و آن شانس منتقل شد، چون روزبرگ در ۲۰۱۶ با شماره ۶ روی خودرواش قهرمانی رانندگان را به دست آورد؛ ۳۴ سال پس از آنکه پدرش، «ککه روزبرگ»، در ۱۹۸۲ با همین شماره قهرمانی جهان را کسب کرده بود.
چند سال بعد از بازنشستگی روزبرگ، «نیکلاس لطیفی» به استارت پیوست و او هم با شماره ۶ ظاهر شد. دلیل او به پیشزمینه کاناداییاش برمیگشت؛ لطیفی در تورنتو به دنیا آمد و بزرگ شد. راننده ویلیامز برای هواداران توضیح داد: «تورنتو به عنوان The Six شناخته میشود؛ اساساً اگر اهل آنجا باشید، کد منطقه شماره تلفن شما یا ۴۱۶ است یا ۶۴۷.»
لطیفی در پایان فصل ۲۰۲۲ از استارت رفت، اما شماره ۶ برای مدت طولانی دور نماند. «آیساک حجار» این شماره را برای فصل تازهکار خود با ریسینگ بولز در ۲۰۲۵ انتخاب کرد و در یوتیوب ریسینگ بولز توضیح داد که اولین کارتی که پدرش برای او خرید، شماره ۶ روی آن بود و او عملاً در تمام دوران حرفهایاش آن را عوض نکرد. این شانس خوبی برای این فرانسوی بود که این شماره آزاد بود و این شراکت هم برایش خوب جواب داد، چون موفقیت فصل آغازینش، ارتقا به رد بول را برای او به همراه داشت.
وقتی بران جیپی در ۲۰۰۹ برای اولین – و در نهایت تنها – فصل خود در فرمول یک به استارت رسید، بالاترین شمارههای موجود به رانندگانشان رسید. «جنسن باتن» با شماره ۲۲ مسابقه داد و «روبنس باریکلو» شماره ۲۳ را گرفت. آن زمان این فقط یک ویژگی عجیب سیستم شمارهگذاری بود، اما تا پایان سال، ۲۲ برای همیشه با یکی از بزرگترین داستانهای افسانهای این ورزش گره خورد؛ چون هم باتن و هم بران قهرمانی جهان را تصاحب کردند.
این بریتانیایی هنگام اعلام تصمیمش برای فصل ۲۰۱۴ با مکلارن گفت: «من در ۲۰۰۹ با شماره ۲۲ قهرمان جهان شدم، بنابراین خاطرات خوبی از ۲۲ دارم و منتظر ساختن خاطرات جدید با آن هستم.»
در ۲۰۲۱ شماره ۲۲ با «یوکی سونودا» برگشت. البته این اولین انتخاب او نبود؛ سونودا در دوران کارتینگ با شماره ۱۱ مسابقه میداد، اما چون آن شماره را «سرجیو پرز» گرفته بود، او تصمیم گرفت آن را دو برابر کند. او در مصاحبهای در وبسایت تیم سابقش آلفاتائوری گفت: «من همچنین این شماره را دوست داشتم چون شماره جنسن باتن بود؛ رانندهای که وقتی در ۲۰۰۹ قهرمانی جهان فرمول یک را برد، خیلی به او احترام میگذاشتم. این همچنین شمارهای است که توسط راننده ژاپنی، «تاکوما ساتو»، استفاده شد.»
از یک راننده محبوب ژاپنی به دیگری؛ «کامویی کوبایاشی» اولین حضور خود در فرمول یک را با تویوتا در سال ۲۰۰۹ انجام داد، با شماره ۱۰. بنابراین وقتی او در ۲۰۱۴ برای کیترهام رانندگی کرد، طبیعی بود که دوباره همان شماره را انتخاب کند.
«پیر گسلی» آلپاین شماره ۱۰ را وقتی در ۲۰۱۷ به تورو روسو پیوست، دوباره به استارت برگرداند. مثل خیلی از رانندگان، گسلی هم شمارهای از روزهای جوانیاش را انتخاب کرد، اما از آن به عنوان ادای احترام به یکی از بزرگترین فوتبالیستهای فرانسوی هم استفاده میکند.
گسلی گفت: «وقتی در ۲۰۱۳ قهرمان فرمول رنو اروپا شدم، با آن شماره مسابقه میدادم. من طرفدار پر و پا قرص – و هنوز هم طرفدار پر و پا قرص – «زینالدین زیدان» بودم که برای تیم ملی فرانسه شماره ۱۰ را داشت.»
برای «جولین پالمر»، وقتی در ۲۰۱۶ به استارت پیوست، شماره ۳۰ از قبل برایش آشنا بود. در جلسات تمرینی FP1 سال ۲۰۱۵، این راننده تست شماره ۳۰ را گرفت و تصمیم گرفت تا پایان حضورش در فرمول یک با رنو، همان شماره را نگه دارد.
در مقابل، «لیام لاوسون» پیوند احساسی عمیقتری با شماره ۳۰ داشت؛ حتی اگر نتوانست فوراً از آن استفاده کند. وقتی او برای اولین بار در ۲۰۲۳ به عنوان جایگزین مصدوم «دنیل ریکاردو» وارد این ورزش شد، فیا شماره موقت ۴۰ را به او داد.
وقتی او از گرند پری ایالات متحده در اواخر همان سال توانست یک شماره دائمی انتخاب کند، لاوسون به شمارهای برگشت که از کودکی همراهش بود. شماره ۳۰ به روزهای کارتینگ او برمیگردد، زمانی که از مربیای الهام گرفت که از او مراقبت میکرد و همان شماره را داشت. این انتخابی ریشهدار در آن سالهای اولیه است و چیزی است که لاوسون از آن زمان همیشه با خود حمل کرده است.
وقتی «فلیپه نصر» در ۲۰۱۵ به استارت پیوست، تصمیم گرفت با شماره ۱۲ مسابقه دهد. او بهطور عمومی دلیل مشخصی برای این انتخاب مطرح نکرد، اما این شماره طنین روشنی داشت؛ همان شمارهای بود که هموطنش «آیرتون سنا» هنگام بردن اولین قهرمانی جهان خود استفاده کرد و این پیوندی مناسب با یکی از چهرههای نمادین و قهرمانان ملی این ورزش ایجاد میکرد.
وقتی او در استارت ۲۰۲۵ حاضر شد، «کیمی آنتونلی» مرسدس هم میخواست به این برزیلی افسانهای ادای احترام کند. آنتونلی در مصاحبهای در وبسایت رسمی مرسدس درباره انتخاب شمارهاش گفت: «به خاطر آیرتون است. اما این همچنین شمارهای است که برای اولین بار در تکسرنشینها استفاده کردم.
از فرمول ۴ شروع کردم و فوراً از ۱۲ استفاده کردم و با آن شماره خیلی خوب پیش رفت. امیدوارم بتوانم آن را در فرمول یک ادامه دهم. من همچنین وقتی به برنامه جوانان مرسدس پیوستم ۱۲ ساله بودم، پس این هم هست.» این ایتالیایی در مسیر کسب عناوین فرمول ۴ ایتالیا و ADAC در ۲۰۲۲ هم با شماره ۱۲ مسابقه داد.
وقتی در ۲۰۱۴ زمان انتخاب شماره برای «کیمی رایکونن» رسید، قهرمان ۲۰۰۷ دلیل خیلی سادهای برای انتخاب شماره ۷ داشت. این فنلاندی توضیح داد: «ما باید یک شماره انتخاب میکردیم و من همین را انتخاب کردم.» یکی دیگر از لحظات کلاسیک «آیسمن». او اضافه کرد: «این شانس بود که شماره ۶ را بگیرم، چون با آن قهرمان شدم، اما میدانستم روزبرگ آن را میخواهد.»
انتخاب رایکونن شاید برای خودش معنا نداشت، اما شماره ۷ انتخاب مورد نظر «شارل لکلر» و «والتری بوتاس» هم بود که مجبور شدند به جای آن به ۱۶ و ۷۷ روی بیاورند.
«جک دوهن» در ۲۰۲۵ شماره ۷ را بر عهده گرفت و دنبال انتخاب چیزی معنادار برای خودروی آلپاینش بود. او در یک پست شبکه اجتماعی آلپاین توضیح داد: «من واقعاً میخواستم با شمارهای بروم که قبلاً با آن مسابقه داده بودم.» این استرالیایی فصل ۲۰۱۹ را در تیم Double R در یوروفورمولا اوپن گذراند؛ تیمی که جالب است توسط رایکونن و مدیرش «استیو رابرتسون» تأسیس شده بود. دوهن افزود: «یکی از بتهای من، شخص و رانندهای فوقالعاده خاص، کیمی رایکونن، هم با این شماره مسابقه داده است.»
با توجه به اینکه شماره ۱ بهطور انحصاری برای قهرمان جهان در دسترس است، شاید فکر کنید شماره ۲ انتخاب محبوبی باشد، اما فقط دو راننده آن را برگزیدهاند. «استوفل وندورن» هنگام رانندگی برای مکلارن در ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ از آن استفاده کرد و این بلژیکی توضیح داد که این شماره برایش اهمیت شخصی زیادی دارد. او در وبسایت مکلارن گفت: «من آن را انتخاب کردم چون اولین شمارهای بود که وقتی در تکسرنشینها – در فرمول ۴ یوروکاپ ۱.۶ در سال ۲۰۱۰ – شروع به مسابقه دادن کردم، داشتم.
من این شماره را انتخاب نکردم، فقط به من داده شد، اما سال خوبی برای من بود؛ پیروزیهای زیاد و سکوهای فراوان داشتم، بنابراین خاطرات مثبتی برایم دارد.» مثل خیلی از رانندگان، وندورن این شماره را خارج از فرمول یک هم نگه داشت و خودروی فرمول E او هم شماره ۲ را داشت.
«لوگان سارجنت» شماره ۲ را برای یک فصل و نیم حضورش با ویلیامز به استارت برگرداند. او هم دوباره دنبال شمارهای بود که در موفقیتهایش در ردههای پایه از آن استفاده کرده بود. سارجنت گفت: «من قبلاً [شماره ۲] را در فرمول رنو استفاده میکردم و آن سال فصل خیلی خوبی داشتم. شماره ۳ شماره من است، اما آن [توسط دنیل ریکاردو] گرفته شده، پس با خودم گفتم، چرا یکی از شمارههای پیروزمند گذشته را نگیریم و با آن در فرمول یک مسابقه ندهیم؟»
انتخاب ۹۹ توسط «آدرین سوتیل» منحصربهفرد بود. او صرفاً بالاترین شماره موجود را انتخاب کرد، در حالی که ۹۹ فقط یک بار پیش از آن در قهرمانی جهان دیده شده بود؛ روی خودروی پیروزمند «لی والارد» در ایندیاناپولیس ۵۰۰ سال ۱۹۵۱. آن مسابقه اما طبق مقررات فرمول یک برگزار نشد، بنابراین سوتیل به اولین رانندهای تبدیل شد که با ۹۹ روی یک خودروی گرند پری مسابقه داد؛ لحظهای تاریخی برای این آلمانی.
«آنتونیو جیوویناتزی» هم حداکثر شماره مجاز طبق قوانین را انتخاب کرد. این راننده سابق آلفا رومئو توضیح داد که چطور اولین مسابقهاش را در یک قهرمانی کارتینگ ایتالیایی در ۲۰۰۶ با شماره ۹۹ برد، در حالی که تنها شمارههای دیگر موجود ۱۳ و ۱۷ بودند که هر دو برای ایتالیاییها نحس به حساب میآیند. او همچنین از اینکه آخرین نفر در فهرست ورودیها باشد لذت میبرد و آن را یک طلسم خوشیمنی میدانست.
شماره ۱ بهطور انحصاری برای قهرمان وقت جهان محفوظ بوده، اما الزامی برای استفاده از آن وجود ندارد و شماره عادی راننده در تمام مدتی که از شماره قهرمان جهان استفاده میکند، برای خودش محفوظ میماند. فتل پس از بردن آخرین عنوانش در ۲۰۱۳ با این شماره مسابقه داد، قبل از آنکه برای باقی دوران حرفهایاش به شماره ۵ برگردد.
«همیلتون» مشهور است که تصمیم گرفت با ۴۴ خود بچسبد؛ ادای احترامی به اولین کارتینگش، در تمام عناوین جهانی پس از ۲۰۱۴. شمارهای که از آن زمان درون و بیرون این ورزش بهطور جداییناپذیری با هویتش گره خورده است. با این حال، این بریتانیایی در گرند پری ابوظبی ۲۰۱۸ فقط برای یک مسابقه، شماره ۱ را روی مرسدس W09 خود استفاده کرد.
وستاپن با افتخار شماره ۱ را برای هر چهار فصل پس از قهرمانیهایش انتخاب کرد. او بعد از بردن عنوان ۲۰۲۱ گفت: «چند بار میتوانی این کار را انجام دهی؟ نمیدانم، شاید این تنها باری باشد که در زندگیام میتوانم این کار را بکنم. این بهترین شماره موجود است. بنابراین قطعاً آن را روی خودرو میگذارم.»
برای فصل پیش رو، شماره ۱ برای اولین بار در چهار سال گذشته دست به دست خواهد شد؛ چون «لندو نوریس» قهرمان تازهتاجگرفته جهان از شماره ۴ همیشگیاش جدا میشود. نوریس به Sky Sports News گفت: «این یک سنت است، به دلیلی وجود دارد. ما همه، به عنوان تیمی که نقشی در مکلارن یا خودروی من دارد، این شانس را خواهیم داشت که آن را با افتخار حمل کنیم. همه مکانیکهایم، مهندسانم، همه کسانی که بخشی از مکلارن هستند هم این قدردانی را دریافت میکنند.»