«الی برمن» در سال ۲۰۲۴، وقتی در آخرین لحظه بهعنوان راننده جایگزین برای فراری وارد شد و بعدتر هم در هاس جای خالی را پر کرد، یکباره به مرکز توجه فرمول یک آمد. همان نمایشهای چشمگیر، برای او یک صندلی تماموقت در ۲۰۲۵ بههمراه داشت و او در پایان یک فصل تازهکار طوفانی، فقط شهرتش را بهعنوان یکی از درخشانترین استعدادهای جوان این ورزش بیشتر کرد. کمی قبل از اینکه فصل تمام شود، این بریتانیایی ۲۰ ساله با F1.com نشست تا این سفر را مرور کند…
وظایف رسانهای عصر پنجشنبه، قبل از آخر هفته گرندپری مکزیکو سیتی به اوج رسیده است. «برمن» بین مصاحبههای تصویری و نوشتاری برای رسانههایی از سراسر جهان در رفتوآمد است و بعد، در آفتاب بیرون از واحد میهماننوازی هاس به ما ملحق میشود.
لباس مسابقه که دور کمرش بسته شده، لبخند پهن روی صورتش و حالوهوای آرامش، باعث میشود «برمن» کاملاً با زندگی در پادوک راحت به نظر برسد؛ انگار یک کهنهکار این ورزش است، نه یک تازهوارد با کمی بیش از ۲۰ گرندپری در کارنامه.
بعد از پشتسر گذاشتن آزمونها و دردسرهایی که معمولاً تازهکارهای فرمول یک در اوایل فصل تجربه میکنند، «برمن» وارد یک روند خیلی قوی شد. این روند با نتیجه ششم فوقالعاده در گرندپری هلند شروع شد و با رتبههای نهم در سنگاپور و آستین ادامه پیدا کرد.
«من واقعاً از اینکه اوضاع چطور پیش رفته راضیام، مخصوصاً نیمفصل دوم»، «برمن» در شروع مرور سال و گام محکم خودش در سطح بالای جدول به F1.com میگوید. «همهچیز خیلی کنترلشدهتر و کمتر مبهم از قبل بوده است. آن سه مسابقهای که پارسال رفتم کاملاً دیوانهوار بود، اما توانستم جای پای خودم را در فرمول یک پیدا کنم.»
او ادامه میدهد: «[در شروع] هنوز کمی گیجکننده بود که تعهدات و کارهای زیادی در طول یک آخر هفته مسابقه داشته باشم، چون نسبت به چیزی که در فرمول ۲ عادت داشتم خیلی پرمشغلهتر هستی. اما با گذشت زمان توانستم بهتر با آن کنار بیایم.»
«البته کاملاً آگاه هستم چقدر خوششانسام که اینجا هستم و از تکتک لحظهها لذت میبرم. رسیدن به فرمول یک رویایی است که تمام زندگی برایش تلاش کردهام. با تیم حسابی جور شدهام و تا اینجا خیلی خوب با هم کار کردهایم.»
در ادامه فصل، «برمن» در مسیر شکوفایی حرفه فرمول یک خود در اتودرومو هرمانوس رودریگز به اوج دیگری رسید. او از خودروی تازه بهروزرسانیشده هاس در شرایط سخت ارتفاع زیاد نهایت استفاده را برد، یک جایگاه در Q3 تضمین کرد، در دور اول خودش را تا شش نفر برتر رساند و در نهایت با رتبه چهارم از پیست بیرون آمد.
این یک رانندگی شجاعانه با آرنجهای بیرونزده بود – فقط کافی است از قهرمان چهار دوره جهان «مکس فرشتاپن» درباره نبردشان در ازها بپرسید – که ناظران را به یاد شاهکارهای او در عربستان سعودی و آذربایجان در ۲۰۲۴ انداخت و دوباره ثابت کرد چرا فراری سالهاست او را بهعنوان یکی از رانندگان جوان خود حمایت میکند.
«این یک لحظه فوقالعاده است»، «برمن» بعد از آن مسابقه در ناحیه رسانهای با لبخند و درحالیکه سعی میکرد جلوی اشکهایش را بگیرد، در حضور مادر، پدر و شریک زندگیاش به من گفت. «کنار به کنار شدن با مکس حس خیلی خفنی دارد؛ او کسی است که من عملاً با تماشای او در فرمول یک بزرگ شدهام، پس این فوقالعاده است. واقعاً به کاری که امروز کردیم افتخار میکنم.»
یورش امتیازگیری «برمن» به سائو پائولو هم کشیده شد، جایی که ششم شد، و بعد به لاسوگاس که در آن دهم شد. این روند، طولانیترین نوار امتیازگیری در بین تمام تازهکاران شبکه فرمول یک در ۲۰۲۵ بود و بخشی از خاطرات تلخ نیمه اول فصل را پاک کرد.
در کنار یک جفت تصادف در افتتاحیه فصل در استرالیا و چند جلسه تعیین خط سخت، تخلفات پرچم قرمز در تمرینهای موناکو و بریتانیا هم بود که هر بار جریمه سنگین ۱۰ ردهای در خط استارت بههمراه داشت. اشتباه «احمقانه» دوم او را از رتبه هشتم عالی روی خط استارت به هجدهم فرستاد و باعث شد در روز مسابقه بیرون از امتیازات بماند.
«برخی اشتباهها بوده که به آنها افتخار نمیکردم یا ازشان راضی نبودم»، او میگوید و ادامه میدهد: «اما برای این خطاها برای خودم فضا میگذارم، چون موقعیتم را میدانم. من یک تازهکارم، هنوز در حال یادگیری و ساختن هستم. این اشتباهها قرار است رخ بدهند.»
«احساس میکنم تا حالا همهچیز یک فرصت عالی برای یادگیری و پیشرفت بوده است. این واقعاً مهمترین چیز است. این روند یکشبه اتفاق نمیافتد. یک مسیر طولانی و یک فرایند یادگیری بزرگ است. این همان چیزی است که امسال خوب انجام دادهام.»
در کنار اتفاقات داخل پیست، «برمن» بیرون از پیست هم درباره زندگی بهعنوان یک راننده فرمول یک چیزهای زیادی یاد گرفته است؛ مخصوصاً درباره کار مؤثر با مهندسان و مکانیکهایش و اینکه چطور از هر ارتقای خودرویی بیشترین استفاده را ببرد.
تلاشهای «برمن» در ملبورنِ افتتاحیه فصل با مشکلات ناپایداری که هاس در ابتدا با خودروی VF-۲۵ تجربه کرد، سختتر شد؛ مشکلاتی که رئیس تیم، «آیائو کوماتسو» را «حالت تهوع» داد و باعث شد برای دور سوم در ژاپن، تغییرات شتابگرفتهای روی خودرو انجام شود.
در این مقطع، بازخورد راننده حیاتی بود. درحالیکه «اوکن» سالها تجربه فرمول یک با تیمهای مختلف را برای تکیهگاه داشت، «برمن» خودش را در قلمرو کاملاً جدیدی دید و حسابی کار کرد تا بخشی از شکاف دانشی خودش را پر کند و با شرایط سازگار شود.
او درباره رشدش میگوید: «فقط [لحظههایی] نیست که داخل پیست دیده میشوند، بلکه آنهایی هم هست که پشت صحنه داشتهام؛ مثل اینکه چطور با تیم کار میکنم و چگونه به مسائل نزدیک میشوم.» این رشد با نحوه استفاده او از بسته ارتقای هاس در آن روند امتیازگیری اواخر فصل کاملاً مشخص شد.
«هر وقت ارتقای جدید روی خودرو میآوریم، سعی میکنم بفهمم چطور بیشترین بهره را از آنها بگیرم و همینطور بفهمم از خودرو دقیقاً چه میخواهم. گاهی احساس کردهام بعضی چیزها جا ماندهاند یا به چیزهایی فکر نکردهام، چون دانش کمی دارم و این فقط بخشی از فرایند است.»
«در این زمینه خیلی پیشرفت کردهام، اما هرگز [اینطور نیست] که به نقطهای برسی و از آن راضی باشی. این یک فرایند مداوم است. من از پیشرفتم راضی بودهام و تیم هم به نظر میرسد راضی است، که این مهمترین موضوع است.»
در واقع «کوماتسو» – که «برمن» او را یک «رهبر عالی» توصیف میکند که وقتی اوایل ۲۰۲۴ بهعنوان رئیس تیم سکان را بهدست گرفت، هاس را روی یک «مسیر عالی» گذاشت – کمی قبل از آخرین تور پروازی فصل، راننده جدیدش را به برداشتن گام بعدی به چالش کشیده بود.
«فکر میکنم درباره سرعت او اصلاً هیچ سوالی وجود ندارد»، «کوماتسو» گفت. «شما آن را میبینید؛ هیچ شکی نیست که استعداد آنجا هست. برای ما واقعاً مسئله این است که آن استعداد را مهار و بعد دائماً ارائهاش کنیم؛ در هر جلسه و هر آخر هفته مسابقه.»
«با الی خیلی خیلی نزدیک کار میکنیم، اهداف کوتاهمدت میگذاریم، بازخورد میگیریم و درباره اخلاق کاری و بقیه چیزها حرف میزنیم. اما او یک بچه فوقالعاده است – شخصیت خیلی مثبتی دارد که همه را باانگیزه میکند و در عین حال بسیار ذهنباز است.»
«او بازخورد سازنده – حتی انتقاد – را هم خیلی خیلی خوب میپذیرد، بنابراین رابطه کاری خیلی خوبی با هم داریم و هدف ما امسال، در مسابقات باقیمانده، فقط این است که استعداد او را بهشکل مداوم به نمایش بگذاریم. این استمرار کلید ماجراست.»
کاری که «برمن» بین سنگاپور و لاسوگاس نشان داد، تمام این موارد را تیک زد. هرچند در قطر بدشانسی یک مشکل توقف در پیت مسابقهاش را نابود کرد و در ابوظبی هم با کمترین اختلاف از Q۲ حذف شد، اما نکات مثبت زیادی برای بردن به زمستان وجود دارد.
دوره زمستانی البته شامل این میشود که هاس آخرین جزئیات خودروی خود را برای بازتنظیم مقررات ۲۰۲۶ اعمال کند؛ چیزی که برای تیمهای سراسر گرید فرصت ایجاد میکند، اما موج تازهای از درسها و ظرافتهایی را هم بههمراه دارد که باید یاد گرفته شوند.
وقتی از او میپرسند که با دو خودروی کاملاً جدید در دو فصل متوالی فرمول یک روبهرو خواهد شد، «برمن» با لبخند جواب میدهد: «بقیه رانندهها سالهای بیشتری نسبت به من با این نوع خودروها کار کردهاند، پس شاید خوب باشد که همهچیز را یکجورهایی ریست کنیم!»
«بهطور کلی احساس میکنم این خودرو تا حد زیادی با من جور بوده، اما خیلی هیجانزدهام ببینم خودروی سال بعد چطور رانده میشود. هنوز آن را روی شبیهساز نراندهام، پس قطعاً جالب خواهد بود – برای اینکه ببینیم چه چالشهایی برای ما دارد.»
«تمام درسهایی که از دو نسل قبلی خودروها گرفته شده، روی خودروی جدید اعمال میشود. اخیراً ارتقاها و عملکرد بیشتری آوردهایم که نشان میدهد تیم آیرودینامیک خیلی خوب کار میکند.»
او اضافه میکند: «طبیعتاً من سریعترین خودروی ممکن را میخواهم و میخواهم برای تیم امتیاز بگیرم، اما عملکرد خودم مستقل از این است که خودرو چه میکند. امسال پایههای محکمی گذاشتهام، پیشرفت خیلی خوبی داشتهام و میخواهم سال بعد روی آن بسازم.»
«قرار است در طول تعطیلات زمستانی تعامل بیشتری با تیم داشته باشم. تصویر خیلی واضحتری از چیزی که میخواهم دارم، حتی تا جایی که مثلاً فرمان در حال تغییر است و میخواهم دقیق ببینم آن چهشکلی خواهد بود. درحالیکه پارسال اصلاً وظیفه من نبود این کار را بکنم، چون هیچ چیز نمیدانستم.»
«این قطعاً فرقش با پارسال است و من هیجانزدهام ببینم زمستان چه اتفاقی میافتد. این وقفه کوتاه است، پس سعی میکنم تا حد ممکن انرژیام را برگردانم و بعد میبینیم سال بعد چه میشود. این یک چالش برای همه است، اما امیدواریم خودروی سریعی داشته باشیم و بتوانیم جلوتر بجنگیم. این نقشه ماست!»