در سال ۲۰۲۶ فرمول یک با بزرگترین تغییر فنی خود در دهههای اخیر روبهرو میشود، چون مقررات مربوط به هم خودروها و هم موتورها بهطور گسترده عوض میشوند. طبیعی است که بعضی تیمها با راهحلهای بهتر نسبت به بقیه به اولین مسابقه فصل برسند. اما برای آنهایی که عقب میمانند جبران فاصله خیلی سختتر خواهد بود؛ نه فقط بهخاطر محدودیتهای تثبیتشده در توسعه، بلکه بهخاطر تقویمی که در آن دور ابتدایی مسابقهها پروازی است.
رژیم سقف هزینه فرمول یک در سال ۲۰۲۶ تغییر میکند، بنابراین تیمها هنگام برنامهریزی بهروزرسانیها باید تصویر بزرگتر را در نظر بگیرند؛ مثلاً اینکه آیا میتوانند هزینههای حملونقل قطعات جدید به مقصدهای دور را بپردازند یا نه.
«فکر میکنم محرک اصلی معرفی بهروزرسانیها ظرفیت توسعه در تونل باد نخواهد بود،» مدیر تیم فراری «فردریک واسور» به رسانههای منتخب از جمله Motorsport.com گفت.
او ادامه داد: «محرک معرفی بهروزرسانیها سقف هزینه خواهد بود. یعنی باید باهوش باشیم تا از بودجهای که برای توسعه داریم خوب استفاده کنیم و با همین بودجه معرفی بهروزرسانیها را مدیریت کنیم.
«طبیعتاً هرچه زودتر بهتر و مهمترین چیز این است که در این موضوع بهتر از بقیه باشیم. اما هیچ تضمینی نیست که اگر شروع کنید و در دو مسابقه اول چهار یا پنج بهروزرسانی معرفی کنید، وقتی مجبور شوید یک کف را به ژاپن یا چین بفرستید، نصف بودجه توسعه خود را نسوزانید.
«یعنی باید در برنامهریزی باهوش باشیم؛ شاید گاهی بیشتر در تونل باد توسعه بدهیم و در مسابقه سوم یا چهارم، وقتی به بحرین برمیگردیم، معرفی کنیم. این پرسشی است که باید با آن کنار بیاییم، اما باید روزبهروز به آن نگاه کنیم؛ از یک طرف ببینیم از تونل باد چه بهدست میآوریم و از طرف دیگر حساب کنیم هزینه توسعه چقدر است.
«قطعاً اگر یک بهروزرسانی روی فلپ بال جلو داشته باشید، هزینه ارسالش خیلی کمتر از کفی است که باید به چین بفرستید.»
سقف هزینه فرمول یک در سال ۲۰۲۱ در پاسخ به تأثیر همهگیری کووید-۱۹ بر وضعیت مالی رقبا و همچنین دارنده حقوق تجاری معرفی شد. این سقف ابتدا روی ۱۴۵ میلیون دلار در سال تعیین شد و قرار بود بهتدریج تا ۱۳۵ میلیون دلار از ۲۰۲۴ به بعد کاهش یابد (بهعلاوه ۱.۸ میلیون دلار اضافه برای هر مسابقه در هر آخر هفته گرندپری بیش از عدد پایه ۲۱)، اما حالا به ۲۱۵ میلیون دلار بازبینی شده است.
با اینکه این رقم تورم و تغییر نرخ ارز را در نظر میگیرد، افزایش خالص بهشمار نمیرود، هرچند سائوبر برای جبران هزینههای بالاتر استخدام در سوئیس یک امتیاز خواهد گرفت. چندین مرز دوباره ترسیم شدهاند؛ مثل سهمیه برای اسپرینتها و مسابقههای اضافی، و چند حوزه که قبلاً از سقف معاف بودند حالا زیر پوشش آن قرار میگیرند.
فعالیتهای رسانهای و هزینههای حملونقل، بهعلاوه سایر هزینههای عملیاتی اضافی، از جمله مواردی هستند که حالا در سقف محاسبه میشوند.
به همین دلیل، اقلام بزرگتری که هزینه ارسال بالایی دارند – بهخصوص با تحویل سریع – ممکن است با توجه به دور ابتدایی مسابقهها که شامل یک دوگانه استرالیا-چین است و بعد از آن ژاپن، و سپس شروع بخش خاورمیانه در بحرین، عقب نگه داشته شوند. تیمها احتمالاً به بسته تثبیتشده ارسال اقلام کوچکتر همراه با افراد در چمدانهایشان ادامه خواهند داد.
کنترل هزینههای حملونقل برای حفظ نرخ توسعه در سطح موردنیاز حیاتی خواهد بود، چون ترتیب رقابتی در شروع سال احتمالاً پراکندهتر است. این برعکس سلسلهمراتب نزدیک و نسبتاً ثابت سال ۲۰۲۵ خواهد بود، چون بسته فنی پخته شده و تیمها تمرکز خود را به ۲۰۲۶ منتقل کردهاند.
«کاملاً مطمئنم که در ۲۰۲۵، تصویر ترتیب رقابتی در تست اول بحرین تقریباً همان تصویری بود که در آخرین مسابقه ابوظبی دیدیم،» «واسور» گفت.
«و سال آینده، در طول فصل نرخ عظیمی از توسعه خواهید داشت. شرایط بیشتر شبیه ۲۰۲۲ میشود؛ اگر کسی در ابتدای ۲۰۲۶ جلو باشد، به این معنا نیست که در پایان ۲۰۲۶ هم جلو خواهد بود یا اینکه در ۲۰۲۷ هم در صدر میماند.»